15万工人回家待业!美国三大汽车巨头关闭全美工厂

美国三大汽车巨头福特、通用 、菲亚特克莱斯勒因疫情暂时关闭全美工厂 ，约15万工人回家待业
，同时全球疫情导致汽车需求预期下降，多家车企北美工厂停工 。具体说明如下：三大巨头关闭工厂及工人待业情况：随着疫情在美国蔓延 ，底特律三大汽车制造商福特
、通用、菲亚特克莱斯勒宣布暂时关闭美国所有工厂
。

从欧洲到北美,车企掀起“停工潮 ”

从欧洲到北美
，车企掀起“停工潮
”随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延，以及欧美各国确诊病例的不断增加 ，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美
，对全球汽车产业链造成了巨大冲击。

全球疫情蔓延导致海外订单锐减海外整车企业停产潮：欧洲 、美国
、日本、韩国等主要汽车制造地区超过100家工厂停产，包括兰博基尼 、法拉利
、菲亚特、标致雪铁龙 、雷诺、大众
、戴姆勒等世界车企 。这些企业依赖中国零部件供应 ，但因自身停产导致需求大幅缩减
。

北美和欧洲情况的恶化，使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。据不完全统计
，包括本田、丰田 、日产
、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作 。

日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”
。由于欧洲地区确诊病例的快速增长 ，出于安全考虑及切断病毒的传播途径
，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显 。据统计 ，大众集团在全球范围内共有124家工厂
，67万名员工。其中，欧洲有72家工厂 ，占到全部工厂的一半以上
。从本月开始
，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停 ，近来还不清楚具体复工时间。

何小鹏
、余承东:汽车产业链告急!最新消息来了

疫情导致车企生产暂停余承东观点：华为消费者业务兼智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称
，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的都会全面停产 ，尤其汽车产业 。4月中旬开始，部分企业就因上海等封闭导致供应链断供停产
，持续下去产业经济损失/代价将会很大
。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产 ，这一说法有一定现实依据
，上海疫情对供应链冲击严重，全面停产并非耸人听闻。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心 ，上海是其中之一
，且近来上海疫情严重 。

余承东和何小鹏确实因AEB技术争议隔空“互撕 ”，理想汽车创始人李想则表示“不和华为吵架
”
。具体事件经过和背景如下：事件起因：小鹏汽车CEO何小鹏在接受某自媒体采访时 ，对AEB（自动紧急制动系统）技术发表了看法。

余承东与何小鹏的争论核心在于智能驾驶领域的技术认知与市场话语权争夺
，本质是新能源汽车行业头部企业对高阶智驾技术主导权的竞争 。事件背景与直接矛盾点余承东在朋友圈发文批评部分车企对AEB（自动紧急制动系统）和智能驾驶技术缺乏基本认知，矛头疑似指向何小鹏
。

何小鹏与余承东的AEB之争确已翻篇 ，小鹏与华为乾昆联合研发AR-HUD正是双方以利益为导向、向前看的合作体现。

余承东与何小鹏的争论源于对AEB技术宣传的分歧
，双方通过公开言论互相回应，核心争议在于AEB功能的实际效果与行业认知差异 ，同时引发了流量关注和行业讨论 。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖
。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地
，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8%。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽
、东风、上汽 、广汽
、长安等国企 ，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业 。大家有钱出钱
、有力出力
，共渡难关。疫情面前，中国汽车不能乱
。历史告诉我们 ，特殊时期
，团结比什么都重要。

如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位
，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警 。

身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定
，名义上可以于2月14日复工
。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。近来 ，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性
，上汽通用武汉基地 、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况 。

湖北是此次疫情爆发的中心 ，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色
，贡献了中国汽车近9%的产能
。在武汉，有一条大道叫做东风大道 ，全长13公里
，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂 ，500多家零部件企业
，54家“世界500强 ” 。

主流车企排产量的降低，也意味着终端销售网络的提车量会相应的减少 ，加之疫情控制需要全国大部分地区人民群众禁足，4S复工延迟等因素
，终端销量的缩减也是显而易见
。这也意味着，至少整个一季度 ，国内汽车上下游的产业链需要全线收缩。

疫情下的外资车企:工厂停工 、限制中国出差
、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差 、发利润预警等挑战
，汽车产业经济影响开始显现 。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期，众多车企工厂原本处于假期停工状态
。但随着疫情蔓延 ，停工时间进一步延长。

塞尔维亚Kragujevac工厂和波兰Tychy工厂关闭
，欧洲其他工厂采取严厉防疫措施 。意大利是FCA核心生产基地，停产导致多款车型生产停滞 ，影响全球销售布局。大众：欧洲大多数工厂停工2-3周
，包括意大利兰博基尼和杜卡迪工厂
、西班牙玛托雷尔工厂及匈牙利奥迪工厂
。中国工厂加速复工复产，凸显欧洲停产对全球产能的拖累。

新得州工厂年产能目标100万辆 ，上海、加州 、柏林年产能目标分别是110万
、60万、50万 。积极应对供应链挑战：尽管供应链波动带来极大不确定性
，如上海疫情使特斯拉超级工厂从3月末停工，但4月19日已正式复工复产 ，有8000名员工到岗，且在政府相关部门支持下积极推动100多家供应商复工复产并畅通物流链
。

沃尔沃 、雷诺、大众
、宝马等车企发出零部件中断预警。IHS Markit数据显示
，欧洲汽车组装业务平均停产13个工作日，北美工厂平均停产6天 。离开中国 ，短期不可能中国成为汽车产业链的中心：中国拥有10万余家本土汽车零部件企业
，为全球贡献了80%以上的汽车零部件
。

在疫情肆虐的大背景下，丰田、本田 、日产和大众等头牌车企上半年营业利润纷纷暴跌 ，部分车企甚至出现巨额亏损。具体表现如下：丰田：2020财年第一季度（2020年4月 - 2020年6月）营业利润仅为139亿日元
，同比暴跌98%，这是自2011年以来丰田营业利润最低的一次 。