“疫”探究竟:车企和经销商的复工复产现状

〖壹〗、近日 ，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企
，以及走访相应的经销商 。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态
，而有业内人士指出，在疫情结束之前 ，这样的状况还会持续一段时间。

〖贰〗 、辐射效应江浙地区密集布局供应商
，上海疫情导致周边防控升级，企业停工停产 ，进一步加剧供应链危机
。复工复产的推进与挑战政策支持与企业行动在工信部、上海经信委推动下
，上汽集团有望4月底率先复产，提供复产运营样本；特斯拉
、上汽大众等企业逐步恢复生产。

〖叁〗、复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示
，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1% ，员工返岗率77%，复产率为40%以上
。其中
，包括长安 、奇瑞
、江淮等在内的18家企业均已全部复工。

疫情过后,对车企将造成什么影响,销量能否迎来“暴涨”?

〖壹〗、虽然疫情对 汽车 产量短期内的增长造成了一定的抑制影响，但疫情之后 ， 汽车 销量或将迎来“大爆发 ” 。在疫情期
，由于公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险，而且很多地区公交都暂时停运 ，这时候私家车的优势就凸显出来了
。

〖贰〗 、车好多集团CEO杨浩涌认为
，疫情过后二手车行业将迎来加速变革升级的机遇期，行业生态化
、线上化趋势将进一步强化 ，规范化企业与互联网平台合作模式将成为主流。疫情冲击下的行业现状与挑战疫情导致二手车行业遭受重创
，2020年2月全国交易量同比下降919%，1-2月累计交易量下降434% ，交易金额下降50.65% 。

〖叁〗、甚至于有极少数论调认为本次疫情造成了车企的大范围停产
，缩减了车企产能，造车市场上车源紧张 ，因此有可能出现优惠力度收紧等“变相涨价
”的行为
。然而，这样的想法和车市会如同2003年非典之后迎来短暂的增长一样属于不太现实的情况。

〖肆〗 、受新冠疫情影响
，这些汽车零部件厂家难以复工生产，对全国乃至全球的汽车产业都造成了影响 ，某些合资车在海外的工厂
，都因为国内零部件工厂未能复工，导致零部件供应出现问题 ，整车生产线也被迫停工 。

〖伍〗
、受到新型冠状病毒疫情影响
，很多车企选取延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业 ，而直接导致的就是销量下滑
。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示
，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92% ，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后
，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的 。

〖陆〗、很多人预测，当疫情过后 ，被憋了N多天的人们会出现报复性的消费，将自己平常心爱又舍不得买的东西统统购入囊中。上文说了在疫情过后将会迎来新车扎堆上市的盛况
，消费者自然也不会吝啬，在第一季度预计购车的消费者会集中购车 ，让汽车市场销量大幅回升
。

好消息!上海汽车产业即将复工复产,5月各大车企不用停产了

〖壹〗 、上海汽车产业即将复工复产
，5月各大车企有望恢复正常生产，避免全面停产危机。此前 ，受上海疫情影响
，汽车产业面临供应链中断
、生产停滞的严峻挑战，但随着复工复产推进 ，行业正逐步恢复 。

〖贰〗、多名高管发出上海5月不复工全国汽车可能全面停产的警告具有一定合理性
，这主要与上海及长三角地区在中国汽车产业供应链中的重要地位有关
。具体分析如下：上海及周边汽车产业集群地位突出长三角拥有中国最大的汽车产业集群和最完备的汽车产业链。

〖叁〗 、例如，此前小鹏汽车董事长何小鹏称如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式 ，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了
，而工信部的举措能让这种情况得到缓解，让其他省市的整车厂松了一口气 。持续发力帮扶中小企业渡过难关 帮助交通运输、物流仓储的中小微企业缓解资金压力
。

〖肆〗
、上汽集团5月份力争产销追平去年同期 ，通过多板块联合发力、供应链恢复及政策支持推动全面复工复产，并同步推进资本运作以增强市场信心。产销恢复目标与背景目标设定：上汽集团计划5月份产销量达到去年同期水平（约48万辆
，基于2021年5月数据推算），以弥补3-4月因疫情导致的缺口 。

〖伍〗 、上海急于复工的原因主要在于其在汽车供应链中占据核心地位 ，疫情导致的停工停产已引发全球性供应链危机
，若持续将造成巨大经济损失和行业连锁反应
。

〖陆〗
、华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东称，如果上海不能复工复产 ，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的
，都会全面停产，尤其汽车产业。具体分析如下：余承东观点的依据：4月中旬开始 ，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产 。

疫情过后,江西人的王牌汽车企业倒下了!

“汽车企业困难时期来了
，能活着不容易”，业内人士说 ，疫情起了催化剂的作用
，加速行业淘汰升级
。江铃控股及陆风汽车停产至何是未知，但市场的变化已经让他们难以生存。数据显示 ，江铃控股2019年1-7月累计销量为157，473辆
，同比下滑21% 。此后由于江铃控股股权变更完成，长安汽车并未再披露江铃控股的产销数据。